純正セルモーター
定番のオイルシールからのオイル混入のみでしたので、分解、洗浄して保管していた物となります。中身のアーマチュアも実働品、一度もリビルトしていない貴重な純正品で、問題無く使える物となっております。
足りないパーツはベークライト大、小Oリング、内部の黒いプラスチック、オイルシール、ベアリング、蓋を固定する長い鍋ネジ×2、スプリングワッシャー×2、蓋Oリング×3などです。（これらのパーツはオークションなどで揃います)
他、シム、位置決めピンなど全て純正品で欠品無く全て揃っております。
シャフト部分のスプライン欠け無し、ボディー本体、蓋上下、割れ欠け無し、画像4の蓋は珍しい2型の物で刻印付き。CBR2型～の物と同一品。
アーマチュアのリビルトをしなくても新品純正ブラシ、リプレイス品をオークションなどで購入、バイク整備に詳しい方でしたら簡単に組めますし、直ぐに使う事ができます。
おまけですが、中古社外品のブラシお付け致します。
※稀にシャフト圧入をする際、蓋を割ってしまう素人の方がおりますので圧入をする際は専用治具をお使いください。間違った知識やサイズに合わない物で代用、圧入すると破損させてしまいます。
蓋上下、ボディーにも位置決めの印は付いておりますし、廃盤商品、替えが利きませんので熟知してから作業を行ってください。
純正ダイナモローター、ステーターコイル
配線切れ、カプラーの破損、被覆無し。傷や汚れ、錆びなどございますが、一度もリビルトしていない純正ダイナモローター、ステーターコイルです。画像6 ローターの最低抵抗値、4.5Ωで充電量がいまいちでしたのでステーターコイルとセットで交換、取り外し保管していた物となります。
※ローター正常抵抗値、（エンジンが冷えている状態）常温測定、通常4.8～5.0が正常値、4.5Ω以下は交換となります。
ステーターコイルはテスターにて通電確認、絶縁出来ている事を確認、ローターとの接触、焼け、ショートしておりません。
ローター側面の接触跡、焼け、表面の削れ、段差も無く綺麗な方です。抵抗値ギリギリ使えるかどうかの範囲ですが、夏場の外気温＋エンジンの熱にていずれパンクすると思いますので、リビルトされる事をお勧め致します。
世に出ているリビルト品のローターはリビルト済みなのに抵抗値4.5Ωでステーターコイル同様、交換サイクルが早い物が多いです。1年～2年程度？
電装系を沢山付けておられる方、デュアルライトにされている方は特にお分かりかと思います。ライトが暗い、電圧の上がり幅が極端、イグニッションコイル電圧低下によるレスポンスなど。
CBRエンデュランスのダイナモローター、ステーターコイルが手に入れば銅線の巻き数なども違うので耐久性としては一番かと思います。
※セルモーター、ダイナモの長寿命、壊れないリビルト品をお求めであれば、多少お時間は掛かりますが、当方でもリビルト承ります。2年保証、新品純正部品、ガスケット類、リプレイス品込み、当方車輌にて6年間使用継続中、トラブル無し、実証済み。
純正エンジンヘッドカバー
バレル研磨用でストックしていた物となります。傷や汚れなどはございますが、割れ欠けはございません。コピー品などでは無く、裏面刻印もあります。ウェットブラストなどすれば更に綺麗になるかと思います。綺麗差で言えばバレル研磨、コーティングがお勧めです。
※送料は着払いのみ、ノークレーム、ノーリターンとさせて頂きますので予めご了承下さい。
